2030: наступит ли (еще) запрет ICE?

04 августа 2023 г.

Экономика

Политика

Дэвид Бэйли размышляет о недавней путанице вокруг того, планирует ли правительство придерживаться запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей в 2030 году, подчеркивая, что автомобильная промышленность хочет иметь четкое направление движения, которое дает предприятиям и потребителям уверенность в том, что они смогут сделать все возможное. переход.

Несмотря на довольно мрачные результаты, Тори почти удержались на недавних дополнительных выборах в Аксбридже и Южном Руислипе после проведения кампании против расширения лондонской зоны сверхнизких выбросов (ULEZ).

И несмотря на то, что ULEZ на самом деле занимается улучшением качества воздуха, а не сокращением выбросов CO2, ключевые фигуры Тори быстро начали подражать предполагаемой старой пословице Дэвида Кэмерона «выбросить зеленое дерьмо».

Или, как выразился Лорд Фрост на X (платформе социальных сетей, ранее известной как Twitter), «зеленая политика очень непопулярна, когда она несет прямые издержки для людей». Это, конечно, весьма спорно, но, тем не менее, действующее правительство Тори чувствует некоторый электоральный успех в отказе от «зеленой» политики – не говоря уже о том, необходима ли эта политика для достижения чистого нуля к 2050 году, что само по себе является целью государственной политики.

Под давлением депутатов-консерваторов премьер-министр Риши Сунак воспользовался шансом ввести в действие запрет 2030 года на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, не отказавшись исключить какие-либо изменения дат. Тем временем первоначальный автор цели, Майкл Гоув, настаивал на том, что запрет на двигатели внутреннего сгорания (ДВС) наступит и что до 2030 года еще очень далеко.

Такая путаница резко контрастирует с требованиями промышленности внести ясность. Например, генеральный директор компании Stellantis (владеющей брендом Vauxhall) недавно потребовал от правительств избегать добавления «путаницы к хаосу», сохраняя стабильность в своем политическом подходе. Правительство Великобритании, похоже, не услышало призыва Тавареса.

Что это значит для политики Великобритании в отношении автомобильной промышленности? Кажется, в тупике без зарядного устройства. Промышленности хотят, чтобы государственная политика определяла четкое направление движения, которое дает предприятиям и потребителям уверенность в необходимости перехода. На данный момент у нас нет ни того, ни другого.

Правительство, конечно, первоначально поставило цель запретить продажи новых автомобилей с ДВС к 2040 году в рамках плана «чистых нулевых выбросов» к 2050 году. Это было перенесено на 2030 год Майклом Гоувом, который объявил дату, не имея особого плана действий (извините за каламбур), чтобы достичь этой цели.

В конечном итоге была разработана стратегия развития инфраструктуры, но ее реализация все еще сильно отстает, а это означает, что Великобритания не устанавливает достаточного количества зарядных устройств, чтобы довести нас до 2030 года в хорошей форме. Тем временем промышленная стратегия правительства была отменена при Борисе Джонсоне, в результате чего государственная поддержка автомобильной промышленности, цепочки поставок и рабочих, необходимых для перехода, ограничена.

Это резко контрастирует с широкомасштабными налоговыми льготами и субсидиями для «зеленых» отраслей промышленности в США посредством Закона о сокращении инфляции президента Байдена и в ЕС посредством смягчения правил государственной помощи и его Новой «зеленой» промышленной политики.

Продолжающаяся путаница в заявлениях правительства рискует подорвать доверие потребителей, необходимое для стимулирования продаж аккумуляторных электромобилей (BEV). Хотя продажи BEV в последние годы быстро росли, они были с низкого уровня, и есть ощущение, что в последнее время рост среди частных покупателей застопорился.

Частично это связано с тем, что правительство преждевременно отозвало льготы по авансовой покупке в виде гранта на подключаемые автомобили. И отчасти это связано с продолжающимися опасениями по поводу беспокойства по поводу зарядки, учитывая неоднородный характер зарядной инфраструктуры Великобритании, особенно в отношении поездок на дальние расстояния.

И даже если правительство в конечном итоге осуществит разворот в этот день, промышленность вложила огромные суммы в то, чтобы этот переход состоялся. Недавнее объявление Tata о новом заводе по производству аккумуляторов в Великобритании является ярким тому примером. Или, как красноречиво выразился руководитель Jaguar Land Rover (JLR) Адриан Марделл о электромобилях и дебатах по поводу цели на 2030 год: «С нашей точки зрения, стабильность важна. Наши планы останутся прежними».